Sur un parking d’entreprise où plusieurs véhicules électriques restent stationnés toute la journée, la question de la recharge devient centrale pour l’organisation et le budget. Installer des bornes ne se résume pas à poser du matériel : il faut penser financement, maintenance, et usages afin d’éviter les mauvaises surprises.
Les options disponibles vont de l’achat pur et simple à des contrats d’exploitation externalisés, chacune avec des impacts différents sur la trésorerie et la gouvernance. Le bon choix dépend autant des objectifs environnementaux que des contraintes opérationnelles et fiscales.
Sommaire
Les enjeux de la recharge
La montée en puissance des véhicules électriques impose aux entreprises de réévaluer leurs infrastructures de stationnement et d’alimentation. Entre conformité réglementaire et attentes des collaborateurs, la recharge devient un enjeu stratégique pour la mobilité corporative.
Exemple réglementaire : la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) impose des obligations d’équipement pour certains parkings non résidentiels, renforçant la nécessité d’un plan d’action.
Si vous recherchez une solution intégrée qui combine installation, gestion et accès à un réseau européen, l’offre d’un opérateur peut s’avérer pertinente.
Sowatt Solutions, par exemple, installe et opère des infrastructures et propose une carte d’accès sans abonnement ; pour s’équiper, la borne de recharge pour entreprise peut être positionnée comme une option complète et adaptée aux besoins professionnels.
Au-delà de la conformité, l’installation de bornes améliore la marque employeur, réduit l’empreinte carbone et peut optimiser les coûts énergétiques grâce à des systèmes de gestion intelligente. Ces bénéfices doivent être mis en balance avec les coûts initiaux et la maintenance.
- Attractivité : accessibilité pour les employés et visiteurs.
- Efficacité : réduction des émissions et maîtrise des consommations.
- Économie : opportunités de maîtrise des dépenses via pilotage et tarification.
Les modèles disponibles
Achat et installation en propre
Avec l’achat en propre, l’entreprise acquiert et installe les bornes, assume les coûts initiaux et la maintenance. Ce modèle offre un contrôle total et la possibilité de personnaliser l’équipement selon les besoins métiers.
Les inconvénients sont un investissement initial élevé et la nécessité de gérer les évolutions technologiques. À titre indicatif, une borne AC 7,4 kW s’achète généralement entre 1 200 € et 2 500 € pose comprise, selon la complexité électrique.
Location avec option d’achat (LOA)
La LOA permet de lisser l’investissement par des loyers mensuels avec une option d’achat en fin de contrat. Ce modèle apporte de la flexibilité pour renouveler l’équipement et limiter l’obsolescence.
En contrepartie, le coût total sur la durée peut dépasser celui d’un achat direct et l’entreprise reste engagée contractuellement. Il convient d’analyser les conditions de maintenance et les indexations tarifaires.
Tiers-investissement
Le tiers-investissement voit un prestataire financer et exploiter l’installation, la société utilisatrice payant un loyer pour l’usage. Ce schéma réduit l’effort d’investissement initial et transfère la maintenance au fournisseur.
Ce modèle peut limiter la personnalisation et entraîner des coûts récurrents importants sur le long terme. L’accord de service doit être clair sur les niveaux de disponibilité et les engagements de réparation.
Partenariat avec opérateur
Les partenariats avec un opérateur de recharge permettent d’accéder à un réseau étendu et à des offres packagées (gestion, facturation, carte d’accès). C’est une solution adaptée aux entreprises souhaitant externaliser la gestion opérationnelle.
La dépendance à un prestataire externe et la variabilité des tarifs restent des limites à considérer. Il est essentiel de vérifier les SLA, la compatibilité des bornes et les conditions d’accès aux réseaux publics.
Étude de cas simplifiée
Considérons une PME de 50 salariés disposant d’une flotte de 10 véhicules électriques qui recharge principalement sur site. Si chaque véhicule consomme en moyenne 10 kWh/jour et que l’électricité coûte 0,18 €/kWh, la facture énergétique mensuelle liée aux VE se situe autour de 270 €.
Avec un parking équipé de 5 bornes AC 7,4 kW, un amortissement sur 7 ans et des coûts d’installation totaux de 20 000 €, le coût annuel d’investissement revient à environ 2 850 €, hors maintenance. La mise en place d’un pilotage horaire et d’un contrat d’électricité adapté peut réduire ce poste de 10 à 25 % selon les profils de charge.
| Critère | Achat | LOA | Tiers-investissement | Partenariat |
|---|---|---|---|---|
| Investissement initial | Élevé | Modéré | Faible | Variable |
| Coût total sur 7 ans | Faible à modéré | Modéré | Élevé | Variable |
| Maintenance | Interne | Optionnelle | Incluse | Gérée par l’opérateur |
| Flexibilité technologique | Élevée | Bonne | Limitée | Dépend des accords |
| Équipement | Coût unitaire | Installation moyenne | Payback estimé |
|---|---|---|---|
| Borne AC 7,4 kW | 1 200 € – 2 500 € | 500 € – 1 500 € | 5–10 ans |
| Borne DC 50 kW | 10 000 € – 30 000 € | 5 000 € – 15 000 € | 8–15 ans |
Critères à prendre en compte
- Taille de la flotte et fréquence d’utilisation des véhicules.
- Profil de charge : durée de stationnement, heures pleines/creuses.
- Contraintes techniques : capacité électrique disponible et travaux nécessaires.
- Aspects financiers : trésorerie, subventions, amortissement et fiscalité.
- Opérations : maintenance, facturation aux employés, gestion des accès.
Choix durable et mise en œuvre
Pour une stratégie réussie, il faut aligner le modèle économique choisi sur les objectifs de l’entreprise et prévoir des indicateurs de performance : taux d’utilisation, coût par kWh distribué et temps de disponibilité des bornes. Penser à la modularité et à la possibilité d’extension évite des surcoûts lors de la montée en charge.
FAQ
Les principaux modèles incluent l’achat en propre, la location avec option d’achat (LOA), le tiers-investissement et le partenariat avec un opérateur. Chacun diffère en termes d’investissement initial, maintenance, flexibilité technologique et coût total sur la durée.
Le choix dépend de la trésorerie disponible, de la taille et du profil de charge de la flotte, des capacités techniques et des objectifs de contrôle. L’achat offre un contrôle total, la LOA limite l’obsolescence, et le tiers réduit l’investissement initial mais peut coûter plus sur le long terme.
Prévoyez le coût de l’équipement (ex. 1 200 €–2 500 € pour une AC 7,4 kW), les travaux électriques (500 €–1 500 €), les coûts de maintenance annuels et éventuellement des frais de supervision ou d’abonnement à un opérateur.
Une gestion intelligente permet de répartir les charges, profiter des heures creuses et limiter les pics de consommation. Selon les profils de charge et les contrats, on peut réduire la facture liée aux véhicules électriques de 10 à 25 % et améliorer le taux d’utilisation.
